縱觀整個行業(yè)的混亂局面，可以說又到了重新洗牌的邊緣，那么擺在我們多數(shù)散戶車主面前的出路又是何去何從？將來國內(nèi)的公路運輸行業(yè)的格局又將如何經(jīng)過洗牌后從新布局？今天東莞物流公司從一個深入行業(yè)的經(jīng)營者的視角談?wù)効捶ǎ蚕Ｍ麖V大車主抱著理性并積極參與的態(tài)度，共同探討，發(fā)表觀點。

 

 

1、供求失衡、運力過剩

 

什么是導(dǎo)致目前公路運輸行業(yè)的困局的最大因素？我相信絕大多數(shù)車主都很清楚，沒錯！那就是運力過剩，供求失衡。

 

嚴(yán)格來說，這也是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定程度時的弊端體現(xiàn)。由于市場經(jīng)濟的特性是在法律法規(guī)的框架內(nèi)自由公平競爭，因此衍生出特定的行業(yè)從業(yè)者布局，即：大型運輸公司為輔、散戶群體為主的實際運力局面。

 

當(dāng)然，這種美好境況是短暫的，問題就出在運力投入沒有截流，當(dāng)然這種截流需要政府采取政策干預(yù)。很遺憾！政府并沒有采取任何干預(yù)手段，也許他們的宏觀考量不允許他們這樣去做。或者配額新運力投放市場，現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時代，根據(jù)運力需求，不同省份配額不同，力求達(dá)到市場基本平衡，只有維持市場供求基本平衡才能讓市場運轉(zhuǎn)處于良性發(fā)展，不至于某一方利益嚴(yán)重受損。

 

2、行業(yè)內(nèi)部布局變革

 

東莞物流公司在前面談到我們國家的特殊國情導(dǎo)致卡車運輸行業(yè)的從業(yè)者特殊布局，即：散戶群體為主體從業(yè)者。貨車司機90%以上都是“個體戶”，散戶通常會把車掛靠在一家運輸公司下。要找活，都是依靠自己，八仙過海各顯神通。同時也造就了貨運市場一直以來的雜、散、亂，每次交易每臺車的車主都有定價權(quán)，導(dǎo)致價格混亂，由于單個車輛承接的運力和風(fēng)險保障能力有限，自然服務(wù)質(zhì)量也參差不齊。

 

3、散戶群體如一盤散沙

 

散戶群體在如今行業(yè)發(fā)展中最突出的弊端就是“亂”，一盤散沙，加上市場整體供需失衡的大環(huán)境下，由于人性使然，只能相互惡性競爭所帶來的集體傷害，無法團結(jié)一致做出任何有利行業(yè)集體良性發(fā)展行為。也就是說對制定運價有權(quán)利的人越多越不是件好事，每個人都有自己的特殊境遇，我們無法指責(zé)某些人放低了運價，其實指責(zé)也無濟于事。

 

4、借鑒發(fā)達(dá)國家

 

一些歐美發(fā)達(dá)國家，雖然也存在散戶車主，但是行業(yè)主體還是各運輸公司掌控，這樣散戶群體在行業(yè)內(nèi)的影響力相對很小，幾乎沒有。各運輸公司在競爭中具有定價話語權(quán)，所以容易形成整個市場的良性循環(huán)。

 

人家的卡車司機僅僅把開卡車當(dāng)做一種工作，而且還是非常體面，高收入的工作。根本不像我們卡車司機被自己競爭成社會最底層、最辛苦、最操心的悲催群體。試想一下，如果我們使用標(biāo)準(zhǔn)車輛裝載標(biāo)載貨物，拿著收入不菲的收益，開著卡車在高速上合法安心行駛，那是怎樣一種情景？

 

5、暢想國內(nèi)公路運輸業(yè)的前景

 

在中國，卡車司機們承載著近億人口的生計，承擔(dān)著全社會76%的貨運量運輸。由于白天都是忙于裝卸貨，中長途基本上都是被迫選擇晚上趕路。數(shù)據(jù)顯示，貨車司機平均每天駕車時間在8-12小時的占42.1%，這樣難免存在疲勞駕駛、職業(yè)病等情況，也造就了高風(fēng)險幾率，而且散戶群體對各種抗風(fēng)險能力非常欠缺。從目前行業(yè)中規(guī)?；倪\輸公司與散戶群體發(fā)展趨勢來看，或許我們散戶群體真的已經(jīng)被邊緣化，那我們還有路可退嗎？

 

6、雙方揚長避短，各求所需

 

目前國內(nèi)的大型物流公司或者車隊，他們有強大的運力承接更多要求較高的業(yè)務(wù)，有快捷的時效來滿足客戶越來越講求效率的快節(jié)奏需求。有足夠的資金實力滿足大客戶的墊資以及對風(fēng)險承擔(dān)憂慮。集中經(jīng)營還可以優(yōu)化經(jīng)營成本，提高市場競爭力。所以說散戶跟大公司或者車隊合作共贏才是最佳方案。雙方揚長避短，各求所需。

 

比方說散戶群體可以在合作中發(fā)揮自己對安全駕駛的技能提升，對車輛的維護(hù)保養(yǎng)，吃苦耐勞的精神及各種經(jīng)營經(jīng)驗。但是很遺憾，目前國內(nèi)很多大型物流公司或者第三方確實也在大力招收合作散戶，只可惜很多是經(jīng)營理念不同，把利益分配嚴(yán)重傾斜，讓大多數(shù)散戶卡友望而卻步?；蛟S，這才是我們中國該有的卡車運輸行業(yè)真正意義上的春天。