坐擁一方土地，手握幾輛大車(chē)，來(lái)一個(gè)訂單拉一車(chē)貨，這是常見(jiàn)的一種物流運(yùn)營(yíng)模式。那么，我沒(méi)有大車(chē)，但又想搞物流，怎么辦？自去年開(kāi)始，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”概念逐漸浮出水面，并刷爆業(yè)內(nèi)朋友圈。但是，大家在閑聊時(shí)，時(shí)常認(rèn)為無(wú)車(chē)承運(yùn)人就是“合法黃牛”。那么，除了像“黃牛”一樣，賣(mài)幾條貨源信息，無(wú)車(chē)承運(yùn)人究竟還能做什么？

    283家試點(diǎn)摩拳擦掌“這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕佳的機(jī)遇。無(wú)車(chē)承運(yùn)擁有敏捷的市場(chǎng)反應(yīng)能力，可以根據(jù)市場(chǎng)供求變化實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，具有較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這就為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。”今年4月，由山東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的山東省道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)評(píng)選名單出爐，傳化泉?jiǎng)俟犯塾行页蔀闈?jì)南首家入圍首批山東省“無(wú)車(chē)承運(yùn)”試點(diǎn)企業(yè)。

　　不僅僅是傳化，據(jù)了解，今年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作的通知》顯示，截至目前，29個(gè)省、市、區(qū)共篩選確定了283個(gè)無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)并報(bào)部案，包括三方物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、園區(qū)類(lèi)企業(yè)等。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人，是指不擁有車(chē)輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。其具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人；但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。因此，無(wú)車(chē)承運(yùn)人便擁有兩種客戶(hù)，上游客戶(hù)是貨主，下游的客戶(hù)是有車(chē)承運(yùn)人。無(wú)車(chē)承運(yùn)人一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)?；?ldquo;批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

    雙重身份的“調(diào)配大師”

　　據(jù)了解，我國(guó)的公路運(yùn)輸，貨運(yùn)公司長(zhǎng)期以來(lái)存在著“小、散、多”的特點(diǎn)，大多數(shù)的貨車(chē)司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)。這一群體往往局限于面對(duì)面的熟人交易模式，貨與車(chē)匹配效率不高。從具體形式來(lái)看，我國(guó)物流行業(yè)經(jīng)常是層層分包，為確保貨運(yùn)安全，一般大宗貨物用戶(hù)會(huì)將貨物外包給大宗貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，而物流公司又分包給各類(lèi)干線(xiàn)物流公司，干線(xiàn)物流公司再轉(zhuǎn)包給各家支線(xiàn)物流公司。經(jīng)過(guò)層層轉(zhuǎn)移之后，才最終交付給私人貨車(chē)主。

　　所謂“黃牛”，其實(shí)是指經(jīng)過(guò)多層分包之后的底層物流承包商。經(jīng)過(guò)這樣的層層分包，每一層都要從上下游賺取差價(jià)，導(dǎo)致貨主的運(yùn)貨成本居高不下，而車(chē)主的拉貨利潤(rùn)卻很低，長(zhǎng)長(zhǎng)的鏈條也降低了運(yùn)作效率。

　　“并不是每一場(chǎng)大雨后都一定有彩虹，也并不是每一滴牛奶都叫特侖蘇。特別是貨源組織能力，對(duì)于平臺(tái)型物流企業(yè)，得貨源者得天下。”濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯畚锪饔邢薰究偨?jīng)理顏正華認(rèn)為，成為無(wú)車(chē)承運(yùn)人并不像做信息中介那樣簡(jiǎn)單，貨源組織能力、車(chē)源整合能力是考驗(yàn)企業(yè)的關(guān)鍵所在。無(wú)車(chē)承運(yùn)人的市場(chǎng)定位、盈利模式使得集貨能力的重要性凸顯。以貨源為驅(qū)動(dòng)來(lái)積累運(yùn)力池，能做到物流上游抓住貨源，占據(jù)物流鏈條主動(dòng)權(quán)的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)不多。

　　正如顏正華所言，與“黃牛”不同，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”是利用互聯(lián)網(wǎng)掌握龐大的貨源信息，通過(guò)對(duì)實(shí)體資源的有機(jī)整合，減少中間環(huán)節(jié)，極大提高卡車(chē)與貨物的匹配效率，進(jìn)而提高物流運(yùn)作的整體效率。總的來(lái)說(shuō)，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”降低了貨主的發(fā)貨成本，降低了卡車(chē)的空車(chē)率，使卡車(chē)司機(jī)的利潤(rùn)得到保障，從而達(dá)到多方共贏的局面。因此，無(wú)車(chē)承運(yùn)人并非只做信息撮合的中介，而是交易的主體，更像是一個(gè)掌控全局、調(diào)配資源的“大師”。針對(duì)物流分層外包的特點(diǎn)，開(kāi)展無(wú)車(chē)企業(yè)從事承運(yùn)試點(diǎn)，將推動(dòng)流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，最大限度地釋放流通潛力，并降低流通成本。無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展起來(lái)后，“黃牛”估計(jì)會(huì)越來(lái)越少。

     輕資產(chǎn)換來(lái)高效率

　　“由于無(wú)車(chē)承運(yùn)人無(wú)需購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸車(chē)輛，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效地用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴(kuò)大無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射范圍，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”對(duì)于目前無(wú)車(chē)承運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，顏正華認(rèn)為，無(wú)車(chē)承運(yùn)人擁有較強(qiáng)的低成本擴(kuò)張能力，能夠快速擴(kuò)大其在貨運(yùn)市場(chǎng)的輻射范圍。道路運(yùn)輸企業(yè)向無(wú)車(chē)承運(yùn)人的轉(zhuǎn)變，可以使企業(yè)在更大范圍內(nèi)整合資源，提高物流效率，推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)物流業(yè)繁榮發(fā)展。

　　“目前，我們的長(zhǎng)途配貨軟件‘陸鯨’累積為長(zhǎng)途干線(xiàn)車(chē)貨匹配成交50000余單；‘傳化運(yùn)保’已幫助濟(jì)南市900余家物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上開(kāi)店；同城貨運(yùn)軟件‘易貨嘀’日成交達(dá)到1500單左右。”談及濟(jì)南市場(chǎng)近況，顏正華表示，目前傳化泉?jiǎng)俟犯叟c當(dāng)?shù)仄髽I(yè)已就平陰城市物流中心暨無(wú)車(chē)承運(yùn)項(xiàng)目運(yùn)作達(dá)成一致，將結(jié)合平臺(tái)+當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)在稅收獎(jiǎng)勵(lì)、運(yùn)費(fèi)價(jià)差等方面的收益。

　　“不過(guò)，機(jī)會(huì)來(lái)臨的同時(shí)也會(huì)有很多很痛的地方，因?yàn)閷?duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)不是關(guān)鍵，有沒(méi)有承運(yùn)能力、能否開(kāi)展交易才是關(guān)鍵。為促進(jìn)物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，交通運(yùn)輸部等部門(mén)不斷在為無(wú)車(chē)承運(yùn)人放開(kāi)政策，但企業(yè)能不能經(jīng)營(yíng)好，能不能為用戶(hù)提供價(jià)值，根本上還是取決于每個(gè)企業(yè)自身的努力。如今，無(wú)車(chē)承運(yùn)人依然要面臨貨源、系統(tǒng)建設(shè)、利潤(rùn)難等困難。”顏正華說(shuō)。

    用“定制險(xiǎn)”為風(fēng)險(xiǎn)買(mǎi)單

　　正如顏正華所言，相比國(guó)外成熟的運(yùn)輸模式，國(guó)內(nèi)的無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式目前還處于小作坊式階段，遠(yuǎn)沒(méi)有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過(guò)程中仍舊面臨諸多難題。其中，比較受關(guān)注的是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問(wèn)題。根據(jù)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但目前的現(xiàn)實(shí)情況是一旦出現(xiàn)問(wèn)題，貨主對(duì)其提出的索賠額度之高時(shí)常遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的承擔(dān)能力。因此，無(wú)車(chē)承運(yùn)人亟需一款保險(xiǎn)產(chǎn)品為其保駕護(hù)航。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士建議，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，明確規(guī)定要求普通貨物運(yùn)輸承運(yùn)人、無(wú)車(chē)承運(yùn)人必須購(gòu)買(mǎi)承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)，來(lái)取代先行的保證金和押金制度。同時(shí)明確承保范圍、費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)等具體規(guī)定，解決目前保費(fèi)高、責(zé)任范圍窄、責(zé)任限額苛刻，承運(yùn)人不愿意投保問(wèn)題。如此一來(lái)，從擔(dān)保機(jī)制的層面改變“有車(chē)”“有資產(chǎn)”才能承運(yùn)的思路，資本金可以不用來(lái)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)委托人權(quán)利的保護(hù)，從而大力發(fā)展無(wú)車(chē)承運(yùn)。

　　此外，也有專(zhuān)家表示，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)上游連接的是貨源方、下游連接的是運(yùn)力方。對(duì)于貨源方而言，平臺(tái)的核心價(jià)值在于運(yùn)價(jià)、時(shí)效、安全等要素。對(duì)于部分大型企業(yè)而言，需要整體供應(yīng)鏈解決方案；對(duì)于運(yùn)力方而言，平臺(tái)的核心價(jià)值在于提供運(yùn)價(jià)和線(xiàn)路合適的貨源。因此，平臺(tái)在為貨主方和運(yùn)力方創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，應(yīng)該逐步建立起標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系和運(yùn)輸體系，完善誠(chéng)信機(jī)制，依托互聯(lián)網(wǎng)工具，讓整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程更加透明、安全。這是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的使命，也是其生存的根基。