近年來，在我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展，消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)下，生鮮市場(chǎng)呈現(xiàn)出了井噴式的發(fā)展，隨之冷鏈物流行業(yè)也迎來了一次行業(yè)‘大考’，未來的冷鏈物流將向精細(xì)化、智能化、平臺(tái)化趨勢(shì)發(fā)展，如果企業(yè)不能及時(shí)跟上這個(gè)大趨勢(shì)，必然會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

隨著我國(guó)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，居民深刻體驗(yàn)到了電商渠道商品的豐富度與送貨上門的便利性，對(duì)生鮮商品也產(chǎn)生了同樣的需求，生鮮電商應(yīng)運(yùn)而生。我國(guó)最早的生鮮品類電商易果生鮮成立于 2005 年，此后各種類型的生鮮電商紛紛涌現(xiàn)，但由于商業(yè)模式、消費(fèi)者體驗(yàn)等多方面的缺陷，生鮮電商滲透率始終不高。

根據(jù)大頭車收集的數(shù)據(jù)顯示，雖然生鮮電商的電商滲透率已從初期的不到1%，到如今滲透率2%~3%，但對(duì)比整個(gè)電商行業(yè)20%以上的滲透率，市場(chǎng)空間巨大，可以說生鮮電商是僅存的還沒有被電商巨頭充分滲透的萬(wàn)億元行業(yè)。

目前我國(guó)的生鮮電商比較有代表性的是阿里巴巴的‘天貓超市+易果+盒馬鮮生’，他們以"盒馬模式"輸出三江購(gòu)物、新華都和大潤(rùn)發(fā)。還有京東以自營(yíng)生鮮為中心，線下投資了社區(qū)生鮮‘錢大媽’和自營(yíng)籌建7Fresh，在全球供應(yīng)鏈上積累力量。此外，超級(jí)生活互聯(lián)網(wǎng)大平臺(tái)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)開出"掌魚鮮生"APP等也都是相對(duì)比較有實(shí)力的電商。

生鮮一旦保存不當(dāng)就很容易變質(zhì)，自然不可能給消費(fèi)者滿意的購(gòu)物體驗(yàn)，所以要想保證產(chǎn)品新鮮，就需要大量投入人力物力財(cái)力等建造冷鏈配送體系。此外，生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%～40%。因此對(duì)于生鮮電商來說，不僅整個(gè)冷鏈物流建設(shè)成本高，回報(bào)時(shí)間也較長(zhǎng)，大多數(shù)的生鮮電商都難以承受如此巨大的成本。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付在2017年中國(guó)產(chǎn)業(yè)年會(huì)上指出，2018年冷鏈的模式創(chuàng)新和新業(yè)態(tài)將不斷涌現(xiàn)。他進(jìn)一步解釋，一方面隨著節(jié)能環(huán)保的推進(jìn)和政府對(duì)城市配送的管理，冷藏運(yùn)輸車輛城市通行依舊困難，對(duì)冷鏈城市配送提出更多挑戰(zhàn)，將倒逼冷鏈行業(yè)企業(yè)不斷創(chuàng)新。另一方面新零售、冷鏈宅配、同城冷鏈需求也快速增長(zhǎng)，訂單將越來越小批量、多頻次和個(gè)性化，電動(dòng)冷藏車、冷鏈包裝、社區(qū)微倉(cāng)等新技術(shù)和新模式將迎來快速發(fā)展。

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