港口吞吐量一直是經(jīng)貿(mào)形勢晴雨表，2019年沿海港口生產(chǎn)依然面臨諸多不確定性的影響，基于對世界經(jīng)貿(mào)形勢以及我國經(jīng)貿(mào)發(fā)展趨勢的判斷，并結(jié)合港口自身發(fā)展趨勢，綜合判斷2019年沿海港口吞吐量達(dá)到97.7億噸，同比增長約3.5%，增速較2018有所減緩。

宗散貨進(jìn)口有所減緩。煤炭下水穩(wěn)定增長、進(jìn)口將基本持平。2019年固定資產(chǎn)投資將趨穩(wěn)回升，全社會(huì)用電量將保持在5%—6%的增長，而新增火電裝機(jī)保持較快增長，宏觀經(jīng)濟(jì)對于煤炭需求仍保持健康狀態(tài)。國家大力推進(jìn)“運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”，2018—2020年國家鐵路每年將新增煤炭運(yùn)量1.5億噸左右，其中“西煤東運(yùn)”的主干線唐呼線、瓦日線等是增量的重點(diǎn)方向，總體有利于北方港口煤炭下水量的增長。

2019年我國鐵礦石進(jìn)口將小幅下滑。

首先，2019年我國粗鋼生產(chǎn)消費(fèi)仍處于峰值平臺期，甚至可能出現(xiàn)小幅下滑，不利于鐵礦石進(jìn)口需求的增加。

其次，港口鐵礦石庫存仍處高位，進(jìn)口補(bǔ)庫動(dòng)力不足。國際鐵礦石市場總體將趨向?qū)捤?，價(jià)格上漲空間不大，貿(mào)易商投機(jī)存貨動(dòng)力有限，港口庫存大幅增長的概率不高。

第三，廢鋼替代因素增加。2017年以來我國廢鋼在整個(gè)煉鋼流程的應(yīng)用不斷增加，未來仍將保持較快增長，對于鐵礦石的需求將有一定替代影響。

第四，礦石品位提升。由于我國環(huán)保要求不斷提升，對于高品質(zhì)礦的需求不斷增長，進(jìn)口礦石品位可能將繼續(xù)有所提升。綜合分析，預(yù)計(jì)2019年沿海港口鐵礦石進(jìn)口同比下降1.5%，金屬礦石吞吐量同比小幅增長0.3%，主要依靠其他金屬礦石增長帶動(dòng)。

集裝箱方面，2019年世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)增大，增長速度可能越過本輪增長周期的頂點(diǎn)，出現(xiàn)小幅回落。而受貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、中美貿(mào)易摩擦存在較強(qiáng)不確定性等消極因素影響，國際貿(mào)易增速將有所下滑。2019年我國經(jīng)濟(jì)增速將有所放緩，但“六穩(wěn)”政策不斷發(fā)力，將有利于提振市場信心，國內(nèi)消費(fèi)需求基本穩(wěn)定，投資企穩(wěn)回升。結(jié)合對世界及我國經(jīng)貿(mào)形勢分析，預(yù)計(jì)2019年全國港口集裝箱吞吐量達(dá)到2.6億TEU，同比增長4.0%，其中國際線增長2.5%，美國航線不確定性較大，“一帶一路”國家航線將繼續(xù)保持較快增長，內(nèi)支內(nèi)貿(mào)線增長約5.6%。

從外部環(huán)境看，2019年全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展不確定性增強(qiáng)，下行風(fēng)險(xiǎn)加大，我國經(jīng)濟(jì)增長將進(jìn)一步放緩，港口吞吐量將繼續(xù)維持低速增長態(tài)勢，增速進(jìn)一步放緩，碼頭大規(guī)模建設(shè)動(dòng)力不足，而沿海港口建設(shè)投資連續(xù)6年放緩，但總體能力適應(yīng)性仍處于適度超前區(qū)間。2019年港口主要投資在于完善集疏運(yùn)通道、提升服務(wù)功能、應(yīng)對結(jié)構(gòu)調(diào)整。

2019年沿海港口資源整合大幅推進(jìn)，基本形成“一省一港”格局，市場集中度大幅提升，進(jìn)一步提升了與全球船公司的議價(jià)能力，而改善營商環(huán)境、降成本要求將繼續(xù)影響港口收費(fèi)。綜合判斷，港口裝卸收入、利潤將較2018年有所增長。另一方面，港口盈利水平還取決于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、服務(wù)水平以及資本運(yùn)作能力等?？傮w上港口行業(yè)盈利狀況將趨于改善。在盈利的帶動(dòng)下CPSI將略強(qiáng)于大盤走勢，同時(shí)由于盈利能力差異、資本結(jié)構(gòu)調(diào)整各港口企業(yè)股價(jià)走勢將出現(xiàn)分化。

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