機(jī)動車尾氣排放嚴(yán)控下，黃標(biāo)車淘汰和國三車提前報廢背景下，部分冷藏車可能隨時面臨“被清除掉”的風(fēng)險。

　　有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，未來三到五年，我國冷鏈物流市場規(guī)模有望達(dá)到4700億元。

　　這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)預(yù)示了當(dāng)下我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展之迅速，前景之看漲。但不能忽視的是，一場不期而至的暴風(fēng)雨或?qū)⒆⒍ㄒu向這個行業(yè)：機(jī)動車尾氣排放嚴(yán)控下，黃標(biāo)車淘汰和國三車提前報廢背景下，部分冷藏車可能隨時面臨“被清除掉”的風(fēng)險。

　　如此一來，不僅企業(yè)，包括所有從事冷鏈物流電商平臺的個體車主及貨運司機(jī)，幾乎都將受到“牽累”。國三一去不復(fù)返，國五上馬煩惱多，將成為他們無法逃離的宿命。

　　且事實上，不少地方已在推行國三車提前報廢的路上，冷藏車就在其中。而在記者采訪時，一些冷鏈物流電商平臺的車隊管理人員和普通貨運司機(jī)，也都對此有著強(qiáng)烈擔(dān)憂。

　　▍焦慮：

　　國三車報廢潮真來了 冷藏車也難獨善其身

    國三冷藏車難逃提前報廢宿命！委屈背后出路在哪？

    國三冷藏車提前報廢或?qū)⒂绊懤滏溛锪靼l(fā)展

　　今年被稱作黃標(biāo)車的“大限之年”，下半年以來，黃標(biāo)車淘汰勢頭甚猛，部分未達(dá)到報廢年限的車輛也因此“遭殃”，期間就包括一些省份正在使用的國三貨車。

　　例如，山東出臺相關(guān)政策要求國三貨車加裝DPF以實現(xiàn)“黃改綠”，黑龍江對部分未達(dá)強(qiáng)制報廢年限的國三貨車不予環(huán)檢。二者目的很是一致，即讓車輛排放“越少越好”。

　　可這樣的政策落地，卻是難免遭遇一些反對聲音。山東、黑龍江方面此后傳來消息，具體政策暫緩執(zhí)行。期間一些車主和司機(jī)憂心不已，部分卡友甚至還曾自發(fā)聯(lián)合起來討要說法。

　　在接受記者采訪時，徐悠（化名）作為一家冷鏈物流企業(yè)采購部門負(fù)責(zé)人，也明確地指出：確實注意到了這些情況，也是一度擔(dān)心這類現(xiàn)象會在全國范圍內(nèi)蔓延開來。

　　所幸，目前來看，針對國三冷藏車的治理尚且理性。例如，部分城市即使加大國三車的禁行、限行乃至淘汰力度，但是涉及農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等運輸?shù)睦洳剀囘€是被“網(wǎng)開一面”。

　　可即便如此，徐悠還是心理存疑。在他看來，按照目前環(huán)保治理力度，2018年年底可能就是所有國三車的“終點站”；國三冷藏車也不會排除在外，一樣會被“請出場”。

　　▍無奈

　　怕是一年能緩過勁兒 成本和運力很受傷

    國三冷藏車難逃提前報廢宿命！委屈背后出路在哪？

    黃標(biāo)車淘汰背后難掩國三車尷尬

　　徐悠告訴記者，事實上，國二切換國三的時候，冷鏈物流企業(yè)就已經(jīng)歷過一次“生死劫”。因為車輛升級不到位或無力承擔(dān)購置新車的費用，一部分從業(yè)者被迫選擇了離開這一行業(yè)。

　　特別是對那些上規(guī)模的冷鏈物流企業(yè)，動輒自有車輛、掛靠車輛幾千臺，排放升級、車輛更迭的進(jìn)程自然不是一蹴而就。舊的車輛淘汰，新的運力難以快速跟上，就會帶來沖擊。

　　徐悠說，當(dāng)時公司體量就不小了，所以差不多用了一年時間才緩過勁兒來。今天，國三車作為當(dāng)下貨運市場的主力部隊，一旦被一刀切，后果就是所有企業(yè)、車主、司機(jī)都要歷經(jīng)陣痛。

　　對此，記者同樣做了一番了解。目前，購置冷藏車的用戶既有物流公司也有個體車主，同時還有部分司機(jī)與企業(yè)合伙購車，既一些人說的眾籌模式，司機(jī)可按月、季或年領(lǐng)取“分紅”。

　　而一臺4.2米的輕型冷藏車，整車加上裝售價約18萬元；一臺14米的重型冷藏車，往往包括車頭、掛車及上裝，合計價格超70萬元，其中需要報廢的牽引頭高達(dá)30萬元左右。

　　因此，顯而易見，無論對物流企業(yè)還是對個體車主來說，想要換車都不容易。特別是對前者，冷鏈物流回報率固然相對較高，但幾百上千臺車輛的集中更新，還是讓其備感壓力山大。

　　▍糾結(jié)

　　一邊為購車費用心疼 一邊為使用前景擔(dān)憂

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    越是批量采購，換車壓力越大

　　正如上文所述，換車成本是很多從事冷鏈物流運輸行業(yè)的企業(yè)和個人必須跨過的第一道難關(guān)?？沙酥?，更糟糕的是，令人糾結(jié)之處還有很多，保守來說也有如下五個方面：

　　一是補(bǔ)貼難覓蹤影。隨著黃標(biāo)車補(bǔ)貼的退坡甚至取消，針對國三貨車提前報廢，北京等地出臺新的標(biāo)準(zhǔn)，最高補(bǔ)貼10萬元。可冷藏車價格更高，10萬元在其面前，卻仍是杯水車薪。

　　二是再度轉(zhuǎn)賣不易。國三車如果被各地環(huán)保政策拉進(jìn)黑名單，就意味著包括該排放標(biāo)準(zhǔn)的冷藏車在內(nèi)，都將無法在二手車市場流通。補(bǔ)貼不到位又無法轉(zhuǎn)賣，車主怎能不心疼。

　　三是國五也不安心。國六燃油如今已然開售，汽車環(huán)保的號令何時劍指國四國五，很多業(yè)內(nèi)專家都難預(yù)估。作為車輛購買和使用方，自然擔(dān)心前腳換車后腳就要面臨新的報廢措施。

　　四是標(biāo)準(zhǔn)還要升級。冷鏈物流快速發(fā)展的行情不可擋，但這也對冷藏車技術(shù)和性能提升提出新的要求。這必然導(dǎo)致購車和用車成本上漲，即使不是環(huán)保層面，也是要由用戶承擔(dān)。

　　五是油車或被喊停。近來，工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示我國正在制定燃油車停產(chǎn)停售時間表，物流企業(yè)和廣大車主對此密切關(guān)注。而且，冷藏車不只車輛本身，冷機(jī)也靠燃油進(jìn)行驅(qū)動。

　　▍企盼

　　做好五方面具體工作 國三冷藏車加速報廢

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    國三冷藏車難逃提前報廢宿命！委屈背后出路在哪？

    機(jī)動車污染治理還有很長路要走

　　在接受記者采訪過程中，包括徐悠在內(nèi)的所有受訪者，對國三冷藏車的治理都有一肚子話要說。但提到希望或建議，他們的“表情”卻又相當(dāng)統(tǒng)一，即期待在如下五方面做好功課。

　　一是明確報廢時間。國三車的出局實屬必然，只是提前與否或進(jìn)度快慢而已。很多卡友表示，如能出臺具體時間表，給予他們足夠的調(diào)整和緩沖期，屆時政策實行或?qū)p少很多消極影響。

　　二是給出特別補(bǔ)貼。冷藏車的特殊性無需贅言，目前針對這類專業(yè)度較高的物流用車，在報廢補(bǔ)貼上不能“一視同仁”而應(yīng)“區(qū)別對待”，畢竟其購置成本和維護(hù)開銷顯然更大。

　　三是調(diào)整超載政策。有業(yè)內(nèi)人士反映，換車損失必須盡快彌補(bǔ)，確保運力跟上，但冷藏車較比普通貨車更重一些，多拉多跑多盈利模式難以奏效，所以建議針對冷藏車放寬超限治理尺度。

　　四是廠家也應(yīng)發(fā)力。正如前面講的，國家治超力度加大，冷藏車卻又自重更大，咋辦？有物流企業(yè)工作人員建言，車企這時就要做好輕量化技術(shù)了，同時也要在“黃改綠”上提供支援。

　　五是二手車輛處理。很多國三車遠(yuǎn)未到15年的報廢年限，殘值較高，尤其冷藏車更是如此。故而，在二手車置換和流通環(huán)節(jié)，國家應(yīng)出臺相關(guān)政策，盡量做到兼顧環(huán)保，并車盡其用。

　　后記：

　　冷藏車只是整個冷鏈物流體系的一個環(huán)節(jié)而已，可不得不承認(rèn)，這是至關(guān)重要的一環(huán)。如果無法保證充足的車輛上路運營，再多冷鏈物流運輸需求，都將擱置冷庫農(nóng)場甚至菜籃子里。

　　而在如今大力提倡高效物流的行業(yè)背景下，冷鏈物流這類對時效性要求極高的細(xì)分領(lǐng)域，也應(yīng)在車輛統(tǒng)一更新?lián)Q代上謹(jǐn)慎從之。否則，造成無車可用的局面，當(dāng)真是各方不愿看到的。

　　我們也相信，有關(guān)部門和各地政府都有自己的發(fā)展規(guī)劃，以及政策設(shè)計。可站在物流媒體的角度，我們只是善意提醒，冷藏車或許說來不起眼，但卻不可不慎重對待。

　　另外，在全民環(huán)保的大潮流面前，冷鏈物流相關(guān)從業(yè)者絕不會逆勢而為。大家期望的是，平穩(wěn)度過過渡期，讓更加環(huán)保的冷藏車順利投入使用，真正創(chuàng)造更多價值。

　　再者，冷藏車僅為專業(yè)物流用車中的一個分支，包括危險品物流等市場，也面臨著國三車?yán)Ь?。所以，我們期待，能把握冷藏車排放升級的秘鑰，最終促進(jìn)更多物流領(lǐng)域完成車輛換代。