建國與現(xiàn)在物流運(yùn)輸發(fā)展

一、我國現(xiàn)代物流的萌芽階段（20世紀(jì)80年代以前）

建國到1978年前，我國一直是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有一個(gè)經(jīng)營自主的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動，所以此階段內(nèi)我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中沒有物流的概念，更缺乏有關(guān)物流理論的研究。在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，即使是當(dāng)時(shí)水平下的社會分工和專業(yè)化生產(chǎn)，也必須對協(xié)作關(guān)系的各方物流聯(lián)結(jié)做出安排。傳統(tǒng)的倉庫和儲備形態(tài)，已不足以支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)的要求。將儲運(yùn)聯(lián)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)一體化，自然成為一種選擇。因此，在經(jīng)濟(jì)界和企業(yè)界已經(jīng)自發(fā)出現(xiàn)了對于現(xiàn)代物流的需求。

二、學(xué)習(xí)和引進(jìn)現(xiàn)代物流階段（20世紀(jì)80年代至90年代初）

1978年后，隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場的開放，我國開始發(fā)展物流業(yè)。我國從國外引入物流概念有兩條途徑，一是80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入；二是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”，而20世紀(jì)80年代初，我國從日本直接引入“物流”的概念。改革開放政策，給現(xiàn)代物流進(jìn)入我國奠定了基礎(chǔ)；我國的經(jīng)濟(jì)體制改革，容納了現(xiàn)代物流這種管理模式；我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，感受到現(xiàn)代物流的需求；個(gè)別為發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品進(jìn)入我國市場進(jìn)行服務(wù)的物流企業(yè)率先接受了現(xiàn)代物流運(yùn)作的理念，其成功的運(yùn)作，逐漸產(chǎn)生了一定的影響。國內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)代物流探索和初期實(shí)踐的領(lǐng)域，取得了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)；理論界和政府推動營造了現(xiàn)代物流的輿論；物流以及物流有關(guān)專業(yè)設(shè)置，確立了物流學(xué)科，造就了一批物流人才。

三、我國現(xiàn)代物流起步階段（20世紀(jì)90年代）

20世紀(jì)90年代后期，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識到物流的重要性。國內(nèi)開始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來，但此時(shí)已有少數(shù)物流企業(yè)開始建立在物流理論上，根據(jù)物流運(yùn)作規(guī)律進(jìn)行組織與管理。同時(shí)對物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。我國現(xiàn)代物流起步期的主要工作是開始實(shí)質(zhì)性的物流運(yùn)作，重要標(biāo)志是：學(xué)術(shù)界全面系統(tǒng)的研究和推介現(xiàn)代物流；一些率先進(jìn)行現(xiàn)代物流運(yùn)作的企業(yè)取得了輝煌的成績并對經(jīng)濟(jì)界產(chǎn)生了實(shí)際的影響；有影響的與物流相關(guān)的傳統(tǒng)大企業(yè)，如中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)，明確要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型；改革開放之后引進(jìn)的一批與現(xiàn)代物流運(yùn)作有關(guān)的外國企業(yè)，已經(jīng)對谷內(nèi)企業(yè)有了有效地推動；我國經(jīng)濟(jì)特區(qū)深圳市制定了我國第一個(gè)地區(qū)性的物流規(guī)劃，而且破天荒地明確現(xiàn)代物流是深圳市三個(gè)“重要支柱產(chǎn)業(yè)之一”，在國內(nèi)產(chǎn)生了重要的影響。

四、我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展階段（21世紀(jì)初）

我國現(xiàn)代物流進(jìn)入發(fā)展期的主要標(biāo)志是大規(guī)模的、普遍的現(xiàn)代物流的建設(shè)，在全國迅速普及。有以下幾方面的重大進(jìn)展：1.物流政策環(huán)境的建設(shè)2001年國家經(jīng)貿(mào)等六部委出臺推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的《若干意見》，2004年，

國家發(fā)展與改革委員會等九部委又出臺《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的意見》，這是非常重要的政策性文件，是我國物流政策環(huán)境建設(shè)突破性的進(jìn)展，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)界和物流界給予了極高的評價(jià)，這標(biāo)志著我國政府已經(jīng)明確了在我國發(fā)展現(xiàn)代物流的方針政策，是我國現(xiàn)代物流發(fā)展所必需的。

五、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢頭極為迅速專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：

一是國際物流企業(yè)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。
21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1. 我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

2.我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

3.我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。但相對于發(fā)達(dá)國家的物流而言，我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的發(fā)展仍存在差距。與國外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國許多重要設(shè)施處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，這嚴(yán)重地阻礙了物流業(yè)的發(fā)展及運(yùn)作。

 
二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)。四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范。五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。