何黎明：新時(shí)代我國(guó)物流業(yè)和供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢(shì)展望

   中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng) 何黎明

　　一、物流運(yùn)行總體穩(wěn)中有升、穩(wěn)中有進(jìn)

　　今年以來(lái)，在黨中央、國(guó)務(wù)院正確領(lǐng)導(dǎo)下，全國(guó)物流電商平臺(tái)運(yùn)行保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。今年前三季度，社會(huì)物流總額184.8萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)6.9%。社會(huì)物流總費(fèi)用8.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.4%。物流業(yè)總收入6.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.3%，總體來(lái)看，物流電商平臺(tái)運(yùn)行呈現(xiàn)“一降、兩優(yōu)、三升”的特點(diǎn)。“一降”，是物流成本穩(wěn)中趨降；“兩優(yōu)”是指物流需求結(jié)構(gòu)和供給能力持續(xù)優(yōu)化；“三升”是指物流市場(chǎng)價(jià)格、企業(yè)效益和行業(yè)景氣度有所上升。

　　（一）社會(huì)物流成本穩(wěn)中趨降

　　我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2012年的18%下降到2016年的14.9%，2017年前三季度進(jìn)一步下降14.5%，累計(jì)下降了3.5個(gè)百分點(diǎn)。即每萬(wàn)元GDP所消耗的社會(huì)物流總費(fèi)用從2012年的1800元降至今年前三季度的1450元，累計(jì)下降350元，下降了19.4%。

　　社會(huì)物流成本水平持續(xù)回落的原因，一是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整。我國(guó)服務(wù)業(yè)占GDP比重逐步提升。歷史數(shù)據(jù)表明，服務(wù)業(yè)占GDP的比重每上升1個(gè)百分點(diǎn)，物流費(fèi)用與GDP的比率下降約0.3-0.4個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整約使社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　二是物流運(yùn)作水平持續(xù)提升。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)提升運(yùn)作水平，約使社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。以工業(yè)為例，我國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)庫(kù)存率在9%左右，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家5%的水平。近年來(lái)，隨著物流業(yè)與制造業(yè)深化融合，工業(yè)企業(yè)庫(kù)存率逐步降低，帶來(lái)占?jí)嘿Y金、倉(cāng)儲(chǔ)等成本下降。物流總費(fèi)用中資金占用成本與GDP的比率從2012年的2.6%，降至今年前三季度的1.9%，下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用與GDP的比率由2012年的2%左右下降到1.7%，下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。前三季度，倉(cāng)儲(chǔ)物流指數(shù)平均為52.4%，比上年同期回升1.5個(gè)百分點(diǎn)，反映經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中總體庫(kù)存呈下降趨勢(shì)。

　　三是政府著力降低制度性成本。近年來(lái)國(guó)家連續(xù)出臺(tái)了一系列的政策措施，包括國(guó)務(wù)院連續(xù)出臺(tái)《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》、《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》等，提出具體政策措施，著力解決制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，降低制度性交易成本。從物流成本構(gòu)成來(lái)看，管理費(fèi)用與GDP的比率從2012年2.2%下降到2%，下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　（二）物流需求結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化

　　生產(chǎn)帶動(dòng)物流仍是主要需求。今年前三季度，全國(guó)工業(yè)品物流總額168萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)7%，工業(yè)物流保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。工業(yè)品物流占社會(huì)物流總額的92.5%，仍是社會(huì)物流的主要需求來(lái)源。同時(shí)，新舊動(dòng)力加快轉(zhuǎn)換，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)，今年前三季度分別增長(zhǎng)13.4%和11.6%，增速高于工業(yè)品物流總額6.7和4.9個(gè)百分點(diǎn)；高耗能物流、大宗商品物流需求延續(xù)回落走勢(shì)。前三季度六大高耗能行業(yè)物流需求同比增長(zhǎng)3.1%，增速較工業(yè)品物流總額低3.9個(gè)百分點(diǎn)。

　消費(fèi)驅(qū)動(dòng)物流增長(zhǎng)特征明顯。前三季度單位與居民物品物流總額0.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)30.8%，消費(fèi)物流保持較高增長(zhǎng)速度。2016年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的12.6%，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物與電子商務(wù)日趨繁榮，帶動(dòng)電商物流和快遞業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)。今年前三季度，電商物流指數(shù)中，總業(yè)務(wù)量指數(shù)平均為138.5點(diǎn)，同比增長(zhǎng)40%。我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成273.9億件，快遞業(yè)進(jìn)入日均億件時(shí)代。剛剛過(guò)去的“雙十一”，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞訂單8.5億件，同比增長(zhǎng)29.4%。此外，與消費(fèi)相關(guān)的冷鏈、醫(yī)藥、汽車、服裝等細(xì)分市場(chǎng)保持較好增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　（三）物流供給能力深度調(diào)整

　　物流企業(yè)群體發(fā)展壯大。物流快遞企業(yè)集中上市，企業(yè)間兼并重組、聯(lián)盟合作日益活躍。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)綜合運(yùn)力排名世界第一，招商局、中外運(yùn)啟動(dòng)物流資產(chǎn)重組整合。鐵路總公司18個(gè)鐵路局完成公司制改革。東航物流等央企混改啟動(dòng)，京東物流正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。目前，“中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)8300億元，進(jìn)入“門(mén)檻”提高到28.5億元。全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)已達(dá)5000家，其中5A級(jí)物流企業(yè)267家，一批綜合實(shí)力強(qiáng)、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿型物流企業(yè)加快涌現(xiàn)。

　　行業(yè)發(fā)展動(dòng)能加速轉(zhuǎn)換。人工智能加快行業(yè)賦能，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛、物流機(jī)器人等一批國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)得到試驗(yàn)應(yīng)用。例如，京東實(shí)現(xiàn)了全流程無(wú)人倉(cāng)及無(wú)人分揀，全部環(huán)節(jié)均由機(jī)器人完成。物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成，目前，我國(guó)已有超過(guò)400萬(wàn)輛重載貨車安裝北斗定位裝置，大量物流設(shè)施接入互聯(lián)網(wǎng)。物流大數(shù)據(jù)、云計(jì)算推動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)化、可視化變革，區(qū)塊鏈技術(shù)得到探索應(yīng)用。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)深化分工合作，互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+智能倉(cāng)儲(chǔ)、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送等創(chuàng)新模式引領(lǐng)發(fā)展。交通運(yùn)輸部開(kāi)展無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，推動(dòng)行業(yè)集約化、規(guī)范化發(fā)展。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端，現(xiàn)代供應(yīng)鏈正在成為新增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展新動(dòng)能。

　?。ㄋ模┬袠I(yè)整體處于景氣區(qū)間

　　今年前三季度，物流業(yè)景氣指數(shù)均值為54.9%，保持在景氣區(qū)間。公路運(yùn)力總體平穩(wěn)，9月份中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為103.9點(diǎn)。海運(yùn)運(yùn)力供需矛盾有所緩解，前三季度，中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為997.2點(diǎn)，同比增長(zhǎng)19.2%。隨著物流需求回升，企業(yè)效益持續(xù)改善。上半年中物聯(lián)重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)29.9%，收入利潤(rùn)率為6.7%，較上年同期提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。電商快遞、汽車物流、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等新興企業(yè)表現(xiàn)突出。

　?。ㄎ澹┪锪髡攮h(huán)境持續(xù)改善

　　今年以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院重視物流業(yè)發(fā)展，先后出臺(tái)了物流業(yè)降本增效等一系列重要文件。各部門(mén)從自身職能定位出發(fā)，出臺(tái)支持行業(yè)發(fā)展的政策措施。國(guó)家發(fā)改委開(kāi)展國(guó)家級(jí)物流園區(qū)和智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流示范，鼓勵(lì)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流創(chuàng)新發(fā)展，建立物流行業(yè)聯(lián)合懲戒機(jī)制；交通運(yùn)輸部推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)車承運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)刃聵I(yè)態(tài)、新模式，啟動(dòng)新一輪超限超載治理；商務(wù)部推動(dòng)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展；工業(yè)和信息化部推動(dòng)服務(wù)型制造；財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局協(xié)調(diào)解決物流稅負(fù)較高的問(wèn)題；國(guó)家工商總局推進(jìn)“一照多址”改革。地方政府重視發(fā)揮物流業(yè)戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性作用，相繼出臺(tái)支持發(fā)展的規(guī)劃政策。

　　二、我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的新階段

　　前不久召開(kāi)的黨的十九大開(kāi)啟了新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)的新征程。物流業(yè)發(fā)展面臨新要求、新任務(wù)。十九大報(bào)告指出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期，并提出了建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分，是新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)的重要支撐，也是社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的必備條件。

　　未來(lái)一段時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段，必須堅(jiān)持深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，降低全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本，提高物流供給質(zhì)量，做好降本增效“減法”，不斷增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力；必須堅(jiān)持效率改進(jìn)，質(zhì)量提升和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，積極引入新技術(shù)、新模式、新理念，提高全要素生產(chǎn)率，做好轉(zhuǎn)型升級(jí)“加法”，逐步釋放行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。

　　一是要做好降本增效“減法”。當(dāng)前，我國(guó)物流成本相對(duì)于美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有較大差距，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高出5-6個(gè)百分點(diǎn)，僅相當(dāng)于美國(guó)20世紀(jì)80年代水平，物流業(yè)降本增效潛力巨大。從未來(lái)看，物流降本增效的路徑有三條。

　　第一是繼續(xù)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的持續(xù)變化對(duì)降低物流成本作用是顯而易見(jiàn)的，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)換的階段，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還是降低物流成本的主要原因。但是，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整到位，通過(guò)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低成本也會(huì)觸及邊界。

　　第二是提升物流運(yùn)作水平。我國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用與GDP的比率都比美國(guó)、日本高2-3個(gè)百分點(diǎn)，各項(xiàng)物流費(fèi)用下降空間較大。特別是我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，相對(duì)經(jīng)濟(jì)的鐵路和水路運(yùn)輸占比偏低，下一階段要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升鐵路和水路運(yùn)輸?shù)谋戎?。還有我國(guó)傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)方式帶來(lái)的大規(guī)模庫(kù)存，占?jí)嘿Y金的沉沒(méi)成本偏高，下一階段要大力消滅庫(kù)存浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)物流“零庫(kù)存”，將是降低物流成本的重要突破口。

　　第三是降低制度性交易成本。今年初，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)做出重要批示，把降低物流成本作為今年的重點(diǎn)工作，國(guó)務(wù)院連續(xù)兩年出臺(tái)推進(jìn)物流業(yè)降本增效的文件，有關(guān)部門(mén)和各級(jí)政府積極貫徹落實(shí)，我會(huì)全程參與文件的出臺(tái)，積極反映落實(shí)情況，降低物流成本形成社會(huì)共識(shí)。隨著審批、稅收、用地、交通、信用等制度性成本的進(jìn)一步降低，將推動(dòng)物流管理成本的下降。

　　綜合考慮，未來(lái)三至五年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP 的比率預(yù)計(jì)可降至13%左右。

　　二是要做好轉(zhuǎn)型升級(jí)“加法”。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)發(fā)展逐步從追求規(guī)模數(shù)量增長(zhǎng)向質(zhì)量效益提升轉(zhuǎn)變，從成本要素驅(qū)動(dòng)向效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，從單純降低物流成本向降本與提質(zhì)協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變，加快釋放行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。

　　第一是大力發(fā)展智慧物流。新一輪科技革命推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期。預(yù)計(jì)未來(lái)5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，物流數(shù)字化程度將顯著提升，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，服務(wù)經(jīng)濟(jì)、體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)將更加深化，人工智能技術(shù)將快速迭代，物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬(wàn)人5臺(tái)左右，“智能革命”改變物流市場(chǎng)格局。

　　第二是大力發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈。現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)呛饬恳粐?guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，也是物流業(yè)邁向價(jià)值鏈中高端的必然選擇。目前，我國(guó)供應(yīng)鏈發(fā)展仍處于起步階段，提升空間巨大。今年國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，全面部署現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展工作。十九大報(bào)告要求，在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能。下一階段要積極延伸服務(wù)鏈條，推動(dòng)物流業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作，構(gòu)建協(xié)同共享的物流生態(tài)圈。要推動(dòng)供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，以智能技術(shù)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)銜接，打造智能協(xié)同的智慧供應(yīng)鏈體系。要進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，促進(jìn)全球供應(yīng)鏈互聯(lián)互通，帶動(dòng)全球貿(mào)易便利化，形成開(kāi)放互聯(lián)的全球供應(yīng)鏈體系。

　　第三是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這是十九大報(bào)告提出的要求，也是制約行業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。目前，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施不平衡不充分問(wèn)題突出，特別是與城市消費(fèi)相配套的末端基礎(chǔ)設(shè)施缺失嚴(yán)重，不能適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的需要。下一步要深入推進(jìn)交通與物流融合發(fā)展，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局，促進(jìn)多種運(yùn)輸方式無(wú)縫對(duì)接，推動(dòng)物流園區(qū)互聯(lián)互通，完善城市末端物流微循環(huán)，打造布局合理、銜接一體、功能齊全、綠色高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

　　三是要進(jìn)一步堅(jiān)持創(chuàng)新“驅(qū)動(dòng)”。黨的十九大報(bào)告指出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。當(dāng)前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命形成勢(shì)頭，新產(chǎn)業(yè)、新模式、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，新的增長(zhǎng)動(dòng)能不斷積聚。我們應(yīng)該搶抓機(jī)遇，加大創(chuàng)新投入，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，助推建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家。