貨物總量和貨物周轉(zhuǎn)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一；2017年全年快遞業(yè)務(wù)量超過400億件居世界首位；全世界10大港口中有7個(gè)在中國(guó)；中歐班列累計(jì)開行超過11000列……在剛結(jié)束不久的2018全球貿(mào)易與國(guó)際物流高峰論壇上，中國(guó)的物流業(yè)成績(jī)單格外亮眼。

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　　作為首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)期間物流行業(yè)的重要配套會(huì)議，該論壇還發(fā)布了全球貿(mào)易與國(guó)際物流“中國(guó)方案”。不過，與會(huì)專家也指出，我國(guó)物流業(yè)還存在多重短板，比如，重要的國(guó)際化戰(zhàn)略性運(yùn)輸通道尚未完全打通，進(jìn)口資源整合能力和物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)能力與國(guó)外巨頭相比還存在差距，全球物流績(jī)效指數(shù)有待提高等。但新時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的路線圖已經(jīng)明確，瞄準(zhǔn)物流業(yè)進(jìn)一步開放，深入?yún)⑴c國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)物流新一輪全球化蓄勢(shì)待發(fā)。

　　中國(guó)對(duì)外貿(mào)易近年來實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)先后與24個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，貿(mào)易伙伴遍布全球230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2017年貨物貿(mào)易總額達(dá)到4.1萬億美元，占國(guó)際市場(chǎng)的份額在11%左右；服務(wù)進(jìn)出口總額達(dá)到6957億美元，占國(guó)際市場(chǎng)的份額為6.6%左右。中國(guó)已成為全球第一大貨物貿(mào)易國(guó)，第二大服務(wù)貿(mào)易國(guó)。

　　“全球貿(mào)易和國(guó)際物流互為依托和支撐，國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易有力的保障。貿(mào)易的擴(kuò)大，又為物流的發(fā)展開拓了新的空間。”國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副巡視員吳君楊指出。

　　基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。截至2017年年底，中國(guó)的鐵路、公路運(yùn)營(yíng)總里程分別超過12萬公里和470萬公里。萬噸級(jí)以上的港口泊位有2300多個(gè)，全世界10大港口中有7個(gè)在中國(guó)。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)超過220多個(gè)，建成的鐵路專用線超過1.8萬公里。全國(guó)通用營(yíng)業(yè)性倉(cāng)儲(chǔ)面積超過10億平方米，運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)超過1600多個(gè)。

　　國(guó)際物流功能逐步拓展。2017年中國(guó)跨境電子商務(wù)進(jìn)出口商品總額超過900億元人民幣。中歐班列累計(jì)開行超過11000列，航線65條，通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家。值得注意的是，當(dāng)天論壇上，還發(fā)布了全球貿(mào)易與國(guó)際物流“中國(guó)方案”成果，包括已實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的冷藏集裝箱物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化集裝箱碼頭的關(guān)鍵技術(shù)以及自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的中國(guó)方案等。

　　全球基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通也在加快推進(jìn)。特別是中國(guó)提出“一帶一路”倡議之后，全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入新一輪高潮。而今年10月，歐盟委員會(huì)則發(fā)布?xì)W亞大陸互聯(lián)互通倡議。此外，很多發(fā)展中國(guó)家也提出新的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通計(jì)劃，如哈薩克斯坦的“光明大道”計(jì)劃、印度尼西亞的“海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”。

　　“全球貿(mào)易格局的變化，使得傳統(tǒng)的貿(mào)易物流服務(wù)發(fā)生新的變化。建立國(guó)際物流新體系，推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展勢(shì)在必行。”十二屆全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委主任委員、交通運(yùn)輸部原部長(zhǎng)李盛霖說。

　　不過，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍存在突出短板。“一些重要的國(guó)際化戰(zhàn)略性運(yùn)輸通道尚未打通，部分國(guó)際運(yùn)輸通道通而不暢，綜合物流樞紐缺乏，尤其是進(jìn)口資源整合能力和物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)能力，與國(guó)外業(yè)界巨頭存在巨大差距等。”中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊洪義指出，對(duì)于這些挑戰(zhàn)和瓶頸，必須盡快找到解決之道。

　　在支撐貿(mào)易往來的重要通道中，海運(yùn)、鐵路和航空運(yùn)輸發(fā)揮了重要作用。“但是，從海運(yùn)上看，航運(yùn)金融支撐力不夠；從鐵路上看，產(chǎn)業(yè)集聚還不夠；從空運(yùn)上看，通關(guān)便利化程度也有待提升。這些對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了很大制約。”天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)黨委委員、副主任劉道剛指出。

　　新一輪技術(shù)革命對(duì)于全球物流體系的運(yùn)行、發(fā)展、創(chuàng)新所帶來的影響非常深遠(yuǎn)。在上海市教育委員會(huì)主任陸靖看來，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等新一代信息技術(shù)的普及應(yīng)用，帶動(dòng)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。而目前通曉國(guó)際法則，具有貿(mào)易物流管理、金融、信息技術(shù)等知識(shí)的新型貿(mào)易和物流人才仍然缺乏。

　　新時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的路線圖已經(jīng)明確。要把創(chuàng)新能力建設(shè)擺到更加突出的戰(zhàn)略地位，全力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流融合發(fā)展。堅(jiān)持全面開放發(fā)展，推進(jìn)物流領(lǐng)域開放向縱深發(fā)展。積極參與跨境電商、區(qū)塊鏈等貿(mào)易服務(wù)，更深入地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。此外，還要緊扣消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加強(qiáng)物流業(yè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、進(jìn)出口貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的深度融合，努力提高物流全過程的低碳化、綠色化。

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