今年“雙11”期間,為充分發(fā)揮“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組快捷的優(yōu)勢(shì),在繼續(xù)開展“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”等鐵路快捷運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上,中鐵快運(yùn)聯(lián)合國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)商,首次在京滬高鐵線上推出“高鐵極速達(dá)”快運(yùn)新產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)10小時(shí)內(nèi)貨物送達(dá)客戶,具有速度快、運(yùn)行穩(wěn)、品質(zhì)優(yōu)的特點(diǎn)。物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，我們已無(wú)法估量其未來(lái)的體量，因?yàn)?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+物流”給它的發(fā)展帶來(lái)了太多的可能。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)也不斷地與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物流電商平臺(tái)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的“觸角”不斷向外延伸。

    在今天這個(gè)時(shí)代，企圖一家獨(dú)大是不太可能的，每個(gè)人、每個(gè)企業(yè)都需要具備合作、共生的能力。

    快遞企業(yè)在“雙11”前漲價(jià)了，鐵路在“雙11”推出黃金周運(yùn)輸服務(wù)，最搶眼的是由“復(fù)興號(hào)”擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的“極速達(dá)”。從其運(yùn)營(yíng)時(shí)間和客戶定位來(lái)看，這也僅是物流新產(chǎn)品的短期試水。與快遞企業(yè)、店商的合作深度、廣度將直接影響未來(lái)鐵路貨運(yùn)政策的制定與實(shí)施。

     可以說(shuō)，在這一運(yùn)輸方案中，鐵路部門充分發(fā)揮了“共生影響力”的作用，客觀的分析了市場(chǎng)的需求，充分的展示了自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，抓住了“快遞運(yùn)費(fèi)高、快件積壓”兩個(gè)主要矛盾，提出了方便高效的解決方案。

     接下來(lái)就要看快遞企業(yè)和電商如何選擇。是與鐵路部門合作、提高運(yùn)輸效率，將網(wǎng)購(gòu)客戶利益最大化？還是犧牲用戶的時(shí)間，抵死保住自己的份額不外流？

      毋庸置疑，在“雙11”期間，每一名網(wǎng)購(gòu)客戶都希望自己的訂單能早日完成。即便是“電商營(yíng)銷大戰(zhàn)”已提前打響，但從前幾年的物流數(shù)據(jù)來(lái)看，很多客戶不僅后悔要“剁手”、還被“蝸牛遞”扎了心，運(yùn)輸效率不容樂(lè)觀。在這種背景之下，如果各物流企業(yè)不能夠?qū)ふ倚鲁雎罚瑝毫?huì)隨著人們網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的增多而越來(lái)越大。

     “高鐵極速達(dá)”恰是在這種市場(chǎng)環(huán)境下而生，它帶給物流業(yè)的是一種更快捷的合作模式——“快遞、電商企業(yè)有客戶，鐵路有高效運(yùn)輸資源”——跟2016年的“快遞坐高鐵”一樣，雙方合作不僅為快遞、電商節(jié)約運(yùn)輸成本，還實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保運(yùn)輸。

      這是鐵路利用自身優(yōu)勢(shì)與“互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)”的合作，也是團(tuán)隊(duì)合作理念的一次新提升，為的是適應(yīng)新時(shí)代、滿足新需求，“物流新時(shí)代”已悄然開啟，“共生影響力”功不可沒(méi)。