豐富的資源、廣闊的平臺、龐大的流量和接受度高的消費者，一線城市集聚的優(yōu)勢，往往成為很多創(chuàng)業(yè)公司爭相試水的地方。物流電商平臺尤其是同城配送行業(yè)，玩家眾多，目前已經(jīng)有30分鐘即時送、60分鐘全城達、加之傳統(tǒng)快遞的次日達等服務(wù)。

　　近日，快服務(wù)同城4小時達宣布在北京地區(qū)正式上線，這是繼5月份在石家莊、天津、唐山等城市上線后，首次進軍一線城市。首期開放的區(qū)域為北京五環(huán)范圍內(nèi)，消費者從北京五環(huán)內(nèi)的任一地點發(fā)出的快件，均能在四小時內(nèi)送到五環(huán)內(nèi)任一地點。

　　據(jù)了解，快服務(wù)同城4小時上線后，主要亮點是其在模式和價格上優(yōu)于傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，提供“上午發(fā)下午達，下午發(fā)晚上到”的服務(wù)。

　　月均訂單增長103%

　　同城4小時在北京如何做？

　　據(jù)了解，快服務(wù)同城4小時達是在此前石家莊上線取得不錯的效果后，才決定在北京上線，據(jù)了解，4小時達在石家莊上線后月均訂單增長為103%，石家莊四小時內(nèi)妥投完成率為96.38%。

　　這種在傳統(tǒng)快遞次日達與同城即時達之間的尋找商機的服務(wù)，模式上，在城市中心設(shè)置環(huán)形站點，采用類公交運營環(huán)形分揀方式，減少傳統(tǒng)快遞分撥中轉(zhuǎn)的復(fù)雜模式，與傳統(tǒng)快遞同城配送上午截單時間相比，配送時間可延伸到下午4點，實現(xiàn)同城4小時達；但在價格上，卻與傳統(tǒng)快遞次晨達價格持平。

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　　五環(huán)內(nèi)30余合作站點

　　事實上，像快服務(wù)基于環(huán)形中轉(zhuǎn)站點的模式，站點設(shè)置最為重要。站點作為暫時的儲存中心，需要衡量不同區(qū)域用戶分布、密度以及消費習(xí)慣?？旆?wù)此次在北京上線后，首先在五環(huán)內(nèi)設(shè)置了三十余個快遞站點，由曾任全峰快遞北京分區(qū)總經(jīng)理徐茂宏從上千個快遞站點中篩選。

　　快服務(wù)中轉(zhuǎn)站點采用的是與傳統(tǒng)快遞公司站點合作的模式。但據(jù)了解，此前快服務(wù)在石家莊上線時則是采用自建站點的形式，可見，其在進入一線城市時，采用了不同的模式，合作模式也讓快服務(wù)一定程度上節(jié)省了站點成本。

　　全職配送員+中轉(zhuǎn)車雇傭

　　快服務(wù)在末端配送環(huán)節(jié)上，在北京剛上線并沒有采用眾包模式，而是采取全職配送員，這種形式對于剛剛上線運營的同城4小時達來說，比較容易管控。據(jù)了解，相比于傳統(tǒng)快遞員一單一兩塊錢的派費，快服務(wù)配送員能夠達到每單5塊錢以上。

　　在中轉(zhuǎn)車輛的選擇上，快服務(wù)也沒有采用自營車輛的模式，而是雇傭司機與車輛。而快服務(wù)未來將主要定位于B端商戶服務(wù)，采用中轉(zhuǎn)車輛攬件能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化運營，大大降低成本。

　　多環(huán)節(jié)集單

　　目前，快服務(wù)主要面向B端和C端商家提供服務(wù)，尤其是B端商戶，單量大，收件和派件環(huán)節(jié)很容易實現(xiàn)集單效應(yīng)。同城4小時達與同城即時服務(wù)相比，在時效上沒有很強的限制，因此通過每個區(qū)域內(nèi)多家商戶、多重訂單實現(xiàn)最大化的集單，以此來降低成本。

　　同城4小時達還有哪些難點？

　　隨著順豐、EMS等傳統(tǒng)快遞企業(yè)紛紛開始涉足同城配送行業(yè)，雙11期間，中通快遞在陜西布局同城快遞業(yè)務(wù)，最快可實現(xiàn)2小時內(nèi)送達。加之同城速遞平臺達達也對其服務(wù)進行延伸，在雙11推出“同城4小時達”服務(wù)，未來伴隨著多家企業(yè)爭食同城物流業(yè)務(wù)，同城4小時達還有哪些需要攻克的難題？

快服務(wù)同城4小時進軍一線城市 能否殺出巨頭爭食的同城配市場？ ...

　　消費者4小時達概念的啟蒙

　　隨著外賣30分鐘即時配送的發(fā)展，消費者對于同城配送即時達的時效已經(jīng)有了心里概念，如何讓消費者從更快的30分鐘送達概念轉(zhuǎn)變?yōu)?小時達的教育轉(zhuǎn)變，這是首要問題?？旆?wù)同城4小時達也是在此前專人直送的基礎(chǔ)上演變，用戶和配送員都是基于此前所積累的資源。

　　從同城４小時達業(yè)務(wù)來看，目前市場上有同城３０分鐘即時達、６０分鐘全城達、傳統(tǒng)快遞的次日達，如何讓用戶精準(zhǔn)預(yù)測和分辨所送物品需要４小時達的概念？這需要其在用戶開拓方面增加力度。

　　價格優(yōu)勢的保持

　　快服務(wù)基于自身的模式創(chuàng)新，與傳統(tǒng)快遞在價格上形成優(yōu)勢。而事實上，同城當(dāng)日達相比傳統(tǒng)快遞單件配送，其本身具有相對“急件”的特點，用戶是否會因為幾個小時的差異，對價格有太高的敏感呢？

　　從長期來看，隨著電商的發(fā)展，消費者對于配送時間需求的增加，以及電商規(guī)?；瘑瘟康呐渌?，4小時達的價格優(yōu)勢將會逐漸顯現(xiàn)。

　　專業(yè)化配送的需求

　　有前置倉、有不間斷的中轉(zhuǎn)車，那么，盈利將是不可繞過的話題。從目前來看，快服務(wù)未來將重點發(fā)展B端商戶配送，包括生鮮、蛋糕等商品，B端商戶的單量大，只有形成規(guī)模化集單后才能降低成本。

　　目前，在冷鏈配送方面，快服務(wù)在站點配備冰箱、為配送員配備冷鏈箱等，據(jù)介紹，目前這種冷鏈設(shè)備完全可以滿足當(dāng)前業(yè)務(wù)要求。未來隨著規(guī)?；呐渌?，商戶對配送專業(yè)性需求多的加大，勢必涉及到冷鏈倉儲及冷鏈中轉(zhuǎn)等專業(yè)性配送難題，自建冷鏈車及冷鏈倉要投入更大成本，相比于京東物流與順豐等強大的冷鏈運輸，應(yīng)如何應(yīng)對？