最近京東聲明將把天天快遞從開放平臺服務(wù)中暫時除名，理由是在其合作的眾多第三方快遞中，這家公司排名最后，而且存在部分違規(guī)行為。

    關(guān)于天天快遞一個很重要的背景信息是，它正處于被蘇寧云商一家全資子公司進(jìn)行100%的股權(quán)收購行為中，而蘇寧則與阿里存在股權(quán)關(guān)系。據(jù)說，馬云和張近東曾規(guī)劃將蘇寧云商、蘇寧易購和天天快遞進(jìn)行重組，并于3年內(nèi)上市。

因此，天天快遞事件最后演變成京東與蘇寧之間的一場對抗。蘇寧云商集團(tuán)副董事長孫為民發(fā)表博文稱，京東“誣陷天天快遞”，不要犯眾怒；隨后京東回?fù)簦顒駥O為民不要“玻璃心”，并強(qiáng)調(diào)這是一場快遞體驗之爭，不是商業(yè)利益之爭，更不是數(shù)據(jù)之爭。

京東與阿里旗下菜鳥在電商物流領(lǐng)域的邊界也越來越模糊，除了雙方的直面沖突外，與其生態(tài)內(nèi)企業(yè)的摩擦越來越明顯。前不久，京東與蘇寧同時成為安利的物流服務(wù)供應(yīng)商，就是一個明顯的注腳。

    同時也從側(cè)面證明，從京東電商平臺脫胎的這家物流公司已然成為不可忽視的存在。

然而自2007年劉強(qiáng)東決定自建物流平臺，爭議與質(zhì)疑就始終纏繞著這家電商公司。當(dāng)年他在董事會上提出這項規(guī)劃，投資人很客氣地請他先做做預(yù)算，沒有直接否掉僅僅是因為不好意思。當(dāng)時，京東年營業(yè)收入還不到5億元，而劉強(qiáng)東給出的預(yù)算是10億美金，當(dāng)時他們連2000萬美金的融資都困難。

    此后的幾年中，物流成為京東的吸金黑洞、虧損源頭。直到2014年京東上市后，劉強(qiáng)東還在各種場合回應(yīng)質(zhì)疑，“有的人說很好，這是我們的核心競爭力，有的說這是胡來，最愚蠢的決定，終有一天會把企業(yè)拖垮。”

不可否認(rèn)，物流這塊重資產(chǎn)的投入產(chǎn)出比牽動著所有電商平臺、物流公司的神經(jīng)，甚至就連互聯(lián)網(wǎng)也為之躁動起來。因為在消費升級的大背景下，大家似乎恍然大悟，物流與商流是決然不可能脫離的。

所以，騰訊還在持有易迅和拍拍的時候，就成為一家專注物流領(lǐng)域基金的LP。這個決策在騰訊內(nèi)部過會時曾引起很大爭論，他們想不明白，一個互聯(lián)網(wǎng)公司為什么要投一個物流基金？它能給你貢獻(xiàn)什么？

    物流只是一個起步，當(dāng)它變成資源平臺，你能看到的東西越來越多。該基金合伙人稱。此后，京東也成為這家基金的LP。

當(dāng)然，作為京東的直接競爭對手，阿里在物流行業(yè)領(lǐng)域的布局一直停下不來。不僅投資了圓通、百世等快遞，更是通過菜鳥平臺盡可能地連接一切物流公司與之共舞。同時圍繞物流平臺的戰(zhàn)爭不可避免地會發(fā)生，菜鳥與順豐的對峙只是開端。

    2017年4月，京東物流正式對外宣布開放獨立，劉強(qiáng)東希望它成為第四次零售革命真正的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。同樣的路徑，亞馬遜在走，阿里、蘇寧同樣志在于此。