三國兩晉南北朝時(shí)期物流運(yùn)輸發(fā)展

開篇我們先了解一下運(yùn)輸工具：

三國以前，陸上運(yùn)輸所用的車輛，多數(shù)是雙輪車。雙輪車只適用于在平地大道上行駛，而在山間小路上則無法使用。三國時(shí)，蜀漢在與曹魏的戰(zhàn)爭(zhēng)中，由于山道運(yùn)糧困難，運(yùn)輸工具亟待解決。這時(shí)，蒲元發(fā)明了獨(dú)輪車——“木牛”，“廉仰雙轅，人行六尺，牛（指木牛）行四步，人載一歲之糧也”（《蒲元?jiǎng)e傳》）。這種獨(dú)輪車適用于在崎嶇小道上行走，一千多年來一直被廣泛使用。

古人對(duì)物流倉儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的布局?：

魏晉時(shí)期，開始設(shè)置驛站，但風(fēng)餐露宿徹夜趕路的物流人們并未曾像我們想象的一樣得到充足的睡眠和休息。

所謂的郵亭驛置和驛站僅是用于保存馬匹和干糧，而非用于人員休息。甚至有些馬匹無法通過的驛站，便只能靠徒步行走來完成文書的傳遞工作，如崇山峻嶺、密林險(xiǎn)道德云貴川等地，其艱辛可想而知。

驛站是古代供傳遞宮府文書和軍事情報(bào)的人或來往官員途中食宿，換馬的場(chǎng)所，所以，通過了解我們可以發(fā)現(xiàn)，古代的物流運(yùn)輸主要是為皇家和達(dá)官顯貴的人服務(wù)的。且由于官方快遞只傳遞官府和朝廷的物件，很少對(duì)民間百姓開放。

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兩漢、三國時(shí)期運(yùn)河示意圖

一、水路交通建設(shè)—以曹魏為中心

在冷兵器戰(zhàn)爭(zhēng)年代，陸路交通運(yùn)輸艱難且運(yùn)費(fèi)巨大，用以運(yùn)輸軍隊(duì)和糧食的效率很低。相比于陸路交通運(yùn)輸，水路交通運(yùn)輸具有節(jié)省勞力、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低廉和航線不易被破壞等優(yōu)點(diǎn)。

（1）白溝（2）平虜渠、泉州渠、新河（3）遠(yuǎn)伐遼東：修建魯口渠（4）南征孫吳：修建賈侯渠、中瀆水等（5）伐蜀：修建成國渠等?。?

二、陸路交通建設(shè)——以蜀道為中心

魏吳兩國之間戰(zhàn)爭(zhēng)的軍糧運(yùn)輸主要通過水路交通進(jìn)行，而魏蜀兩國則主要通過陸路交通即蜀道進(jìn)行，因而三國時(shí)期的陸路交通建設(shè)主要發(fā)生在蜀道各線上。魏國要進(jìn)攻蜀國，其軍糧先通過渭水和成國渠運(yùn)到蜀道的北道關(guān)口，然后通過蜀道運(yùn)兵運(yùn)糧到漢中地區(qū)，再南下到成都，蜀漢自從曹魏手中奪得漢中后，則把漢中作為北攻曹魏的后方根據(jù)地，從漢中北伐也通過蜀道各線運(yùn)兵運(yùn)糧，因而蜀道成為雙方的交通運(yùn)輸生命線。

古蜀道示意圖

諸葛亮為了彌補(bǔ)運(yùn)糧的不足，甚至在軍事前線也分兵屯田，《三國志》載：

“(建興)十二年，亮悉大眾山斜谷出，以流馬運(yùn)，據(jù)武功五丈原，與司馬宣王對(duì)于渭南。亮每患糧不繼，使己志不申，是以分兵屯田，為久駐之基。耕者雜于渭濱居民之間，而百姓安堵，軍無私焉。”

蜀道與蜀魏爭(zhēng)奪

“蜀道”，在全國統(tǒng)一的承平時(shí)期它是政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系的主要孔道，而在各國并立、彼此戰(zhàn)爭(zhēng)的分裂割據(jù)時(shí)期，它作為軍事通道的作用就更為突出，成為各方爭(zhēng)奪控制的重要目標(biāo)。

古蜀道、米倉棧道

三國時(shí)期是蜀道不斷被破壞、受阻絕，又不斷被修復(fù)、被利用的時(shí)期。魏蜀二國的互相征伐，導(dǎo)致蜀道存在一個(gè)修復(fù)與破壞互為消長(zhǎng)的過程。

可見運(yùn)輸在紛亂的時(shí)代，至關(guān)重要的地位。

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