近日，交通運輸部辦公廳發(fā)布了《關于加強車輛公路運輸車第二階段執(zhí)法檢查的通知》，以進一步強化路面執(zhí)法檢查，嚴控不合規(guī)車輛運輸車違規(guī)運輸，督促不合規(guī)車輛運輸車按階段退出市場，全面完成第二階段“單排車”變“標準車”的治理目標。

     物流電商平臺提速還得“闖三關”

　　《通知》提出四點要求，即嚴格高速公路入口查控，保障合規(guī)車輛運輸車順利通行，嚴格實施聯合懲戒，加強整車物流行業(yè)自律。其中，對于中置軸車輛運輸列車提出：加強宣傳，保障合規(guī)車輛運輸車順利通行，裝載高度參照載運標準集裝箱的車輛執(zhí)行。

　　對于廣大中置軸轎運車的生產企業(yè)來說，這當然是個利好消息。有了政策的力推，行業(yè)在不規(guī)范用車的整治上將再度提速，從事車輛運輸業(yè)務的物流公司，將逐漸釋放出更多的換購需求。而這也被一些車企看成眼下車市的一個重要商機，特別是在9·21治超新政實行將滿一周年之際。

　　但是，需要注意的是，中置軸轎運車能否迅速、大面積進入市場，其實還有三大難關需要闖過。只有越過這些關口，一些汽車物流公司才能告別觀望狀態(tài)，打開自己的錢袋子，車輛運輸車市場的標準化進程才能真正得以加快。

　　首先，購置成本難題待解。按一輛中置軸轎運車售價50萬元計算，如果購置100輛，所需費用就高達5000萬元。雖然汽車物流公司相對而言規(guī)模較大，但這同樣不是一筆小的開支，想要調動企業(yè)換車積極性，就得幫其解決購車成本方面遇到的難題。

　　其次，運輸效率還待提升。不少汽車物流公司都擔心，中置軸轎運車間接造成運輸效率降低。畢竟該類車型尺寸在長、寬、高上都受限，裝車數量必然大幅下降。在如今乘用車愈來愈“大型化”的態(tài)勢下，連年增長的新車運輸量，需要的是購買更多中置軸轎運車作為運輸工具。

　　再次，司機技能面臨考驗。目前，我國有貨運司機2000多萬人，但不得不承認，這些司機大多學歷不高，而中置軸轎運車相對而言在操控上比較復雜，會涉及液壓系統(tǒng)等。不少司機即使駕齡長、經驗豐富，但是一旦大批新車上路，也難確保不會遇到“司機荒”這一情況。

　　所以，我們期待行業(yè)可以迎來規(guī)范化發(fā)展，可是考慮到實際應用層面的種種問題依舊存在，一些企業(yè)希望能夠給中置軸轎運車的普及更多過渡期，并非一味延后車輛運輸車的標準化進程。畢竟，車輛“換型”工作是個大工程，涉及工作方方面面，汽車物流公司準備起來也著實不簡單呢？