據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，占GDP的16.0%。據(jù)資料顯示，目前高速公路收費(fèi)占到干線運(yùn)輸企業(yè)成本的30%到40%，較高的物流成本，嚴(yán)重阻礙了制造業(yè)企業(yè)發(fā)展。今年以來，多地出臺(tái)為企業(yè)降低物流成本的措施，高速公路降費(fèi)成為突破口。

高速公路高昂收費(fèi)，已經(jīng)成了許多企業(yè)的心病，各地針對(duì)“此病”，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，降低高速公路的收費(fèi)，不失為是“對(duì)癥下藥”，但若想最大程度降低全社會(huì)的物流成本，則不應(yīng)忘了鐵路這張牌。

如今的社會(huì)物流，總體仍以公路汽運(yùn)為主，在短距離運(yùn)輸上，公路汽運(yùn)的靈活性十分突出，成本也可以接受，但在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸上，其缺點(diǎn)就變得明顯：“過關(guān)收費(fèi)”、成本高、運(yùn)量較小、持續(xù)性差、安全性較低、污染較大等。但公路汽運(yùn)在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸上的“短板”正好可以被鐵路運(yùn)輸補(bǔ)齊，鐵路運(yùn)輸能力大，約是汽運(yùn)的10倍；成本低，約是汽運(yùn)的20%；污染小，約是汽運(yùn)5%；持續(xù)性好，安全性高，火車的風(fēng)雨無阻應(yīng)是有目共睹的。

以實(shí)際為例，鐵路總公司與海爾集團(tuán)“攜手”后，海爾家電從合肥“坐火車”到烏魯木齊，僅用了60小時(shí)，比公路汽運(yùn)略快，其成本也是較低，貨物破損率也極大的降低，此舉為海爾節(jié)省了大量的時(shí)間和成本。

鐵路運(yùn)輸既實(shí)惠又環(huán)保，卻為何社會(huì)物流仍是公路汽運(yùn)為主呢?這主要是因?yàn)殍F路自身改革較晚，錯(cuò)過了物流高速發(fā)展的黃金時(shí)期，改革后，市場(chǎng)已被瓜分，沒有了空間讓其“展示拳腳”。所以，變成了公路汽運(yùn)“一枝獨(dú)大”，以致于全社會(huì)的物流成本高昂。

政府若想降低全社會(huì)的物流成本，則不應(yīng)忘了鐵路這張牌。鐵路運(yùn)輸最大的制約就在于貨物量，如果不能到達(dá)一定數(shù)額，鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，特別是成本優(yōu)勢(shì)則難以發(fā)揮，所以，解決好鐵路貨源問題，才能更好的降低物流成本。因此，鐵路部門應(yīng)加速自身改革，積極投入市場(chǎng)，讓“鐵老大”變成“店小二”，用“私人訂制”爭(zhēng)取客戶，增加貨源；政府部門則應(yīng)做好導(dǎo)向，提供優(yōu)惠政策，加速物流園的建立，從側(cè)面為鐵路增加貨源。

政府部門還應(yīng)整合社會(huì)的貨物資源和運(yùn)輸資源，還應(yīng)加強(qiáng)公鐵水空的聯(lián)合運(yùn)輸，找到各種運(yùn)輸方式的最佳平衡點(diǎn)，合理分配運(yùn)能，建立立體化的運(yùn)輸模式，從根本上讓物流降費(fèi)。

“包郵”讓廣大人民的享受到了實(shí)惠，降低物流成本，為商家和企業(yè)減負(fù)，讓更多的商家和企業(yè)有更好的條件“讓利于民”，讓人民享受到更多發(fā)展的實(shí)惠和便利，政府來做好蛋糕的“分配者”，才能實(shí)現(xiàn)發(fā)展中的共贏。