自2012年開(kāi)始，政府陸續(xù)出臺(tái)了二十余個(gè)有關(guān)智慧城市的政策文件，分別涵蓋了“大云移物智”中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智慧政務(wù)、智慧交通、智慧市政、智慧旅游、智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧社區(qū)、智慧建筑和智慧家居等，但對(duì)于智慧城市的重要保障——智慧城市物流卻關(guān)注不多，而智慧物流與供應(yīng)鏈卻恰恰應(yīng)是智慧城市建設(shè)的主要支撐。

 

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　　一方面，城市是人才的聚居區(qū)、效率的提升機(jī)和創(chuàng)新的加速器，更是財(cái)富的貯存池、文明的催化劑和文化的交換臺(tái)；另一方面，隨著城市規(guī)模越來(lái)越大，大城市的“城市病”日趨嚴(yán)重，目前面臨的主要問(wèn)題有三：一是城市交通擁堵日益嚴(yán)重，二是城市空氣、水和土壤污染加劇，三是居住成本占比過(guò)高。

 

　　智慧城市的主要目標(biāo)是提升市民生活工作品質(zhì)、提高城市治理效率和集約化使用城市資源，也是解決大城市“城市病”的一個(gè)有效途徑。

 

　　城市物流多數(shù)屬于消費(fèi)保障型物流，消費(fèi)終端隨生活社區(qū)、商務(wù)區(qū)和商貿(mào)區(qū)布局而分散化、碎片化；少數(shù)屬于城市產(chǎn)業(yè)服務(wù)型物流，物流終端隨產(chǎn)業(yè)布局而集中化、規(guī)模化。因此，要求城市物流一方面盡可能少地占用城市資源，降低城市資源浪費(fèi)和閑置；另一方面，又盡可能將城市閑置資源加以復(fù)用，實(shí)現(xiàn)城市資源集約化和再生資源循環(huán)利用。

 

　　智慧物流分四個(gè)層次：

　　第一層智慧是物流各功能內(nèi)部的資源配置優(yōu)化，如路徑優(yōu)化、庫(kù)存優(yōu)化等；

　　第二層智慧是物流各功能間資源配置優(yōu)化，如“以儲(chǔ)代運(yùn)”和“以運(yùn)分儲(chǔ)”；

　　第三層智慧是依托物流供應(yīng)鏈推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，如“坑口發(fā)電”；

　　第四層智慧是并行/平行產(chǎn)業(yè)鏈間的資源配置優(yōu)化，如通過(guò)“運(yùn)貿(mào)融”一體化實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)“羊毛出在豬身上”的類似模式。

 

　　三大步驟：

　　第一，邏輯維融合得益于互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用與普及，得益于“大云移物智”等智能技術(shù)及裝備的引入，以及隨之而來(lái)商業(yè)模式的變革。

 

　　傳統(tǒng)供給與需求受制于商貿(mào)渠道和物流體系的規(guī)模性約束，個(gè)性化供給與差異化/客戶化需求因規(guī)模性小，難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得商貿(mào)及物流支持。但互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)及其衍生發(fā)展的電商物流，用近零成本實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化供給與差異化需求的精準(zhǔn)對(duì)接且易形成規(guī)?；貏e是消費(fèi)集中的大城市社區(qū)，得到了更佳的購(gòu)買和服務(wù)體驗(yàn)。

 

　　第二，空間維融合得益于城市與物流融合后的空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)。

 

　　城市物流的運(yùn)儲(chǔ)集配空間布局極大地影響城市交通負(fù)荷，特別是某些具有高度時(shí)效性貨品的倉(cāng)配資源需求，在城市道路和區(qū)域空間環(huán)境均屬于“非常態(tài)”，極易造成城市道路虛糜/閑置和擁堵/擁塞兩種狀態(tài)的分時(shí)轉(zhuǎn)變或潮汐特征。

 

　　智慧物流支撐的智慧城市空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)，還可以推動(dòng)商品及流通過(guò)程中的廢棄物/殘留物的低產(chǎn)出率和低價(jià)高效回收。以“運(yùn)貿(mào)融”一體化帶來(lái)的責(zé)權(quán)利統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)模式，可以大規(guī)模降低廢棄物/殘留物數(shù)量，如圍繞城市邊緣集中布局的中央廚房、裝配式建筑和預(yù)制式建材等均大規(guī)模降低了廢棄物/殘留物的產(chǎn)出；可以讓綠色包裝、共享集裝箱、共享最小封閉運(yùn)/儲(chǔ)單元和共享標(biāo)準(zhǔn)托盤等資源循環(huán)使用理念落地；可以推動(dòng)消費(fèi)末端殘留物智能處理裝備實(shí)現(xiàn)回收物流總量大規(guī)模降低。

 

　　第三，時(shí)間維融合得益于供/需潮汐特性后的資源分時(shí)租賃模式和平行/并行產(chǎn)業(yè)鏈間資源配置優(yōu)化。

 

　　囿于中國(guó)資源的消費(fèi)者擁有量遠(yuǎn)不及西方發(fā)達(dá)國(guó)家居民那么充沛，暢行于發(fā)達(dá)國(guó)家的共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)用到中國(guó)基本改良為資源的分時(shí)租賃；“大云移物智”等智能工具恰恰可以精準(zhǔn)度量供/需/商貿(mào)及物流渠道的資源分時(shí)利用率；智慧物流與供應(yīng)鏈恰恰可以在城市、社區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)中實(shí)現(xiàn)閑置資源復(fù)用和跨功能、跨產(chǎn)業(yè)鏈的資源綜合配置，推進(jìn)智慧城市向深度發(fā)展。

 

 

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